在地鐵二襯預(yù)埋槽道的安裝過程中，會(huì)發(fā)生各種各樣的問題，這些問題有大有小，我們今天就請(qǐng)到相關(guān)問題的專家，針對(duì)某些關(guān)鍵問題進(jìn)行解析，希望能夠幫助到正在困惑的你。

第一類問題就是常見的地鐵二襯預(yù)埋槽道位置安裝偏差的問題。首先我們要分析這類問題產(chǎn)生的原因，一般來說這類問題產(chǎn)生的主要原因是由于開孔時(shí)定位不準(zhǔn)確產(chǎn)生的。因?yàn)橐坏┯肨型螺栓固定在襯砌臺(tái)車模板上后，槽道就很難再產(chǎn)生位置變動(dòng)，所以說，在襯砌臺(tái)車上開孔時(shí)一定要精心量測(cè)，不得疏忽大意。 那么我們要如何去解決此類問題呢？這就需要我們提前做工作，為保證開孔位置的精確，一般選擇在臺(tái)車未進(jìn)入隧道已經(jīng)對(duì)臺(tái)車模板進(jìn)行打磨但未進(jìn)行涂刷脫模劑以前，在臺(tái)車模板上精確畫出槽道邊線和開孔位置及開孔尺寸，開孔尺寸以能滿足T形螺栓通過，即比T形螺栓最小通過尺寸大10mm為宜，開孔尺寸45mm×30mm，45mm×50mm，這樣可以減小槽道和臺(tái)車模板之間的相對(duì)滑動(dòng)。

第二類問題就是地鐵二襯預(yù)埋槽道的接地問題，這類問題一般表現(xiàn)為槽道沒有與二襯接地鋼筋有效焊接，將會(huì)導(dǎo)致二襯綜合接地系統(tǒng)的失敗。地鐵二襯預(yù)埋槽道綜合接地鋼筋的施工時(shí)間在槽道定位后，臺(tái)車就位之前。如順序顛倒，施工難度將大大增大。 那么要如何保證綜合接地系統(tǒng)的成功呢？首先每個(gè)作業(yè)段內(nèi)的環(huán)向接地鋼筋要預(yù)留在二襯砼外，以便與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋相連接，然后在每個(gè)臺(tái)車位中部選一根環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為環(huán)向接地鋼筋，環(huán)、縱向接地鋼筋間可靠焊接，并與槽道的I型錨釘可靠焊接；縱向接地鋼筋在作業(yè)段間可不連接；這樣就可以基本保證接地成功。

聽完曼卡特科技專家的講解，是不是對(duì)此兩類問題的解決有了基本概念。如果您對(duì)該產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務(wù)熱線：400-894-5118。

本文鏈接:http://www.lgrm.cn/Article/dtecymcdd2.html

（編輯者：南京曼卡特，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處）